A Jinhua, nous découvrons la base de production de véhicules complets et un pôle industriel de pièces automobiles traditionnelles de la région. Là, il y a également un centre international de transport multimodal de l’Est de la Chine. La technologie et l’innovation sont une pierre angulaire dans toutes les activités industrielles.
Dans la province de Zhejiang, Jinhua est l’une des quatre principales bases de production de véhicules complets de la province et l’un des cinq principaux pôles industriels des pièces automobiles traditionnelles de la région. Elle a été sélectionnée parmi les premières villes pilotes de démonstration de la promotion des véhicules à énergies nouvelles au niveau national, ainsi que la première ville pilote de promotion et d’application des véhicules à énergies nouvelles au niveau provincial. Nous apprenons que les entreprises telles que Leapmotor (09863. HK) que les journalistes étrangers ont visitée, Jinfei Kaida (002863.SZ) et WLY 5002434. SZ), spécialisées dans la production de véhicules et de pièces, sont établies à Jinhua. Les autorités provinciales disent que Jinhua compte un total de mille cinq-cent entreprises liées aux véhicules à énergies nouvelles, dont trois cent quatre vingt-sept sont des entreprises d’envergure et six sont cotées en bourses. Elles indiquent qu’en 2023, l’industrie des véhicules à énergies nouvelles a réalisé une production totale de 87,45 milliards de Yuan, avec une croissance de 17,6%.
Centre international de transport multimodal
La visite nous a également conduits vers le Centre international de transport multimodal de l’Est de la Chine. Ce centre est située à l’Est de la principale zone urbaine de Jinhua, avec une superficie planifiée de 8.8 kilomètres carrées et une zone de développement récente d’environ cinq mille ares. Son investissement total est de treize milliards de Yuans. Ledit centre n’est pas encore achevé, certaines constructions sont en cours. Les responsables indiquent que les infrastructures déjà construites et opérationnelles, servent de point de départ à la plate forme ferroviaire sino-européenne (Yixinou) de Jin Dong et au train intermodal mer-rail. Ainsi, il y aura une autre zone qui sera consacrée au commerce de marchandises en vrac. Ces responsables indiquent que le parc logistique international Prologis et le parc industriel de commerce électronique transfrontalier devraient être achevés cette année, tandis que des projets de coopération tels que la base ferroviaire Fosun et le parc logistique de matières premières de Chinalco sont en construction.
Jin Dong assure une énorme liaison
Depuis 2017, la plate forme sino-européenne de Jin Dong exploite vingt-deux lignes d’entrée et de sortie, couvrant plus de cinquante pays et régions et plus de cent soixante villes, a-t-on appris sur place. Actuellement, indiquent les responsables du centre, la plate forme Jin Dong est divisée en trois principales lignes commerciales. La ligne Nord dessert principalement la Russie et la Biélorussie ; la ligne centrale passe par Moscou pour atteindre l’Europe de l’Ouest, tandis que la plate forme de Yuwu va jusqu’à Madrid en Espagne, la ligne de Jin Dong atteint Valence sur une distance totale de treize mille kilomètres environ vingt et un jours. La ligne Sud dessert principalement l’Asie centrale, incluant le Kazakhstan, le Kirghizstan, le Tadjikistan, l’Ouzbékistan et le Turkménistan. En 2023, jusqu’à mi-septembre 2024, six cent trente trois trains sino-européens ont été expédiés, transportant cinquante et un, cent quarante huit conteneurs standards, soit une augmentation annuelle de 24%.
Alfred Nimbona
